两周前，聚积上有东说念主曾示意：奥迪正在与上汽集团洽谈购买智己品牌纯电平台一事。

随后，智己汽车就在我方的外交平台上发布了一篇名为《一图看懂智己电动车平台的魔力》的著述：

看起来像是智己汽车在为此次和洽进行着一波预热，事情一经尘埃落定了。但猛料常常还的毫无预兆：除了奥迪与上汽和洽外，大家汽车品牌晓示与小鹏汽车达成工夫和洽框架条约。

大家汽车将通过投资小鹏汽车约 7 亿好意思元（折合东说念主民币约 49.92 亿元）获取小鹏汽车 4.99%的股权。同期两边也将签署工夫和洽框架条约，接洽面向国内的中型车市集，开拓两款大家汽车品牌的电动车，并瞻望在 2026 年投放市集。

莫得预报，莫得谣喙，出乎预感的官宣让小鹏汽车成为了昨晚最大的赢家，股票直线拉升，最飞腾幅达 26.69%：

大家集团与小鹏和上汽的这两项和洽，都将联接开拓专属中国市集的电动智能网联汽车，新增车型将补充现存居品组合，同期在快速增长的中国电动出行市集开拓更多细分及客户群体。

三十年河东，三十年河西？

咱们先来看一下这两项和洽的中枢信息，最初是大家汽车品牌与小鹏汽车：

大家汽车品牌与小鹏汽车达成工夫框架条约，在和洽的初期阶段，两边接洽面向中国的中型车市集，共同开拓两款大家汽车品牌的电动车型；

这两款专属于中国市集的新车将补充基于 MEB 平台的居品组合，并接洽于 2026 年走向市集；

大家汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿好意思元，以每 ADS(*) 15 好意思元的价钱收购小鹏汽车约 4.99%的股权；

往来完成后，大家汽车集团将获取一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。股份发即将取决于通例交割先决要求的达成，包括适用的监管审批。

从这里咱们不错获取到几个关节信息：

大家汽车与小鹏汽车的和洽初期接洽开拓两款「中国特供」的中型车，接洽在 3 年背面市；

在刚刚结束的德国K展（德国杜塞尔多夫国际塑料及橡胶博览会）中，我国化工龙头企业在本届K展现场正式推出新产品——尼龙12（聚酰胺12），突破了近半个世纪海外化工巨头的技术垄断。目前，全球尼龙12的市场规模还在持续扩大，全球5大化工巨头仍在抢滩全球市场，而中国也已经成为全球第三大消费市场。

以往，我们也见过一些透明厕所，但一般都是艺术作品。而要论效果的话，太原这个公厕还要更“前卫”些，那些艺术作品多半也只主打一个透明概念，一般会留下小设计来保护隐私，比如关上门，玻璃自动变成磨砂之类。而这个公厕则毫无这种顾虑，敞敞亮亮、大大方方，玩得就是视觉冲击。

大家汽车通过增资，获取了一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。

然后是，奥迪品牌与上汽集团：

奥迪品牌与上汽集团将共同开拓全新的电动车型，进入此前在中国尚未障翳的细分市集；

共同开拓的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直不雅、互联的数字化体验。

那么，奥迪品牌「此前在中国尚未障翳的细分市集」都有哪些呢？此前奥迪品牌在中国市集投放的纯电车型包括：

上汽奥迪 Q5 e-tron、一汽奥迪 Q2L e-tron、一汽奥迪 Q4 e-tron、一汽奥迪 e-tron SUV、奥迪 e-tron SUV（入口）、奥迪 RS e-tron GT；

障翳的细分市集包括了袖珍 SUV、紧凑型 SUV、中大型 SUV、中大型轿车。

是以果敢揣测一下，奥迪品牌与上汽集团和洽的第一步很可能会是像大家与小鹏和洽不异，开拓中型轿车或中型 SUV。何况，新车型的中枢上风将会是「数字化体验」。

中国品牌如今在电动化、智能化上的上风，一经招引到了像大家和奥迪这样的传统德国品牌。其中最被大家集团垂青的，即是小鹏的扶摇架构以及上汽的数字化体验了。

三十年前，大家汽车把一批整车零配件漂洋过海运到中国，拼装成了一代神车（丨）。中国市集通过缔造合伙车企，用市集换工夫，从坐褥制造到逆向研发，最终领有了一系列高尺度汽车坐褥配套体系，也有越来越多的零部件供应商在全球市集展露拳脚。

三十年后的今天，中国市集中一经变成了一条格外完善的智能电动车全产业链。夸张点说：独一你有钱，你就不错凭借中国供应商们攒出一辆智能电动车，固然不一定会有若何迥殊的居品力，但至少这款车「能用」。

见证过拼装坐褥、购买黑盒工夫、逆向研发这一齐历史的国内车企们，在智能电动车吃一堑长一智，终于不再全都依赖供应商的立异惩办决策，而是具备了极强的自研智商和自主立异智商。

这时延续着传统移交的老牌车企们就显得形式踉跄了。2023 年上半年，大家汽车集团在中国市集的新动力车型拜托量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%；同期国内新动力车型销量增长 44.1%，险些是大家的十倍。

过去的大家集团选定用工夫来赢取中国市集，但来到智能电动车的时期，中国自主品牌和新势力们的工夫终显着反超。不念念丢掉中国新动力市集的大家智能来了一波反向的「历史重现」。

或者说，大家集团如今念念用财富来疏通他们追逐中国品牌所需要的时辰。不外现在来看，这两和洽最终落地的居品都会是「中国特供」，而关于小鹏和上汽来说，信得过终了「工夫换市集」的历史重现，还得是能够打入对方的原土市集。

搭上大家这辆「前进的列车」

在和洽的音信官宣之后，小鹏汽车股价大幅高潮。毕竟扶摇架构能够得到大家的认同，是对小鹏汽车研发智商的最大褒奖。

就在不久前，小鹏汽车刚刚凭借性价比极高的 G6，在国内强烈的竞争中略微稳住了场面。小鹏多年来在研发上的重金参预，终于等来了属于我方的「大客户」。大家这趟正在全面电动化转型的列车正在高速运转，急需来自小鹏这个和洽伙伴的工夫补给，而大家能带来的念念象力，也许更多。

其实整车平台之间的和洽，在跨国车企集团中并不鲜见。此前，福特曾采购过大家的 MEB 平台用来为其在欧洲推出纯电版 Explorer 以偏激他车型。可是两边在电动车鸿沟的和洽，似乎也只是局限于此。跟着 ARGO AI 的收歇，大家和福特的和洽告一段落。

但此次不同，大家此次斥资 7 亿好意思元获取了小鹏汽车 4.99%的股权，以及一个小鹏汽车董事会不雅察员席位，使得两边订盟的意味愈加浓厚一些。毕竟交叉捏股关于和洽两边的绑定、畴昔深度和洽的可能性，远超越浅易的采购工夫平台。

自主品牌里就有近似的前例，吉祥在成为飞奔大鼓吹后，先后与飞奔一皆发起缔造出动出行公司，获取了 smart 的 50%股权并主导其工程开拓和全球运营，期大鼓吹的身份如故发扬了相配热切的作用。

畴昔，小鹏能否收拢现存的股权磋议的契机，和大家在两款电动车车型技俩除外，获取更多的和洽契机，也许是小鹏股价暴涨后被民众着实的期待。

到头来如故要「靠我方」

短期来看，大家有和小鹏的和洽只限于两款「中国特供」车型。2026 年两款车型推出之后，大家是否会无间这样的和洽，或者是寻乞降小鹏其他方面的和洽现在尚不知所以。

在 2021 年，大家集团发布了新的模块化政策，接洽在 2030 年前使用下一代纯电动平台 SSP(Scalable Systems Platform) 来坐褥系数电动车型。到了 2026 年，大家我方的 SSP 平台岂论是量产时辰，如故架构的合座性能，或者率都应该一经得到明确。

而关于小鹏来说，当下亟需惩办的问题依然如故存在的。

与大家的和洽不错帮小鹏收成一笔不小的「工夫管事用度」，这关于现在仍抵拒在盈利角落的小鹏汽车来说颇具劝诱力；同期与大家汽车的和洽，也让小鹏在国内市集，以及尚莫得追究出海的欧洲市集，收成了一个明星光环。

不外关于小鹏来说，立身的压根依然要依靠自家居品的竞争力和销量打出来。

从订价区间来看，小鹏车型和大家 ID. 车型的订价区间相比一致。大家的两款电动车一朝在国内投产，也将不能幸免地和小鹏的居品变成正面的竞争。

计议到大家在国内更强的品招牌召力，到时候会不会出现「教养门徒，饿死师父」的情况？

小鹏「救得了」大家的电动车么？

关于大家和奥迪来说，采购了小鹏和上汽的平台，就一定能够在国内电动车销量上出现回转么？不见得。

之前，丰田也曾与比亚迪缔造合伙公司，引入比亚迪的三电工夫打造了如今的纯电动车 bZ3。尽管这款车用了比亚迪同款的三电工夫，但销量却与比亚迪的车型相去甚远：2023 年 1～6 月，b3z 累计销售 8222 辆，比亚迪上半年累计销量冲破 125 万辆。

你看，就算买了平台、三电工夫，以致智能化系统，销量上也不一定能终了反超。

关于一家车企，销量背后是系数这个词企业体系智商的反馈，纯电平台和智能化水平，充其量只是决定体系智商的热切一环云尔。大家要念念在中国电动车市集上取得更好的成绩，除了领有较强居品力的车型，可能系数这个词客户运维以致营销体系都需要重建。

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要是说三十年前中国汽车是用市集工夫，那如今大家更像是用和洽整时辰，为我方 2026 年后量产的 SSP 架构和软件平台争取时辰。毕竟连上汽都不念念将「灵魂」假他东说念主之手，老牌汽车玩家的大家若何宁愿一直靠买工夫活下去呢？引入小鹏只可解燃眉之急，SSP 架构能否奏凯落地，尤其是背后 CARIAD 能否如期拜托 E3 2.0，决定了大家的畴昔。

临了

此次的和洽会有若何的效果，是和洽两边各取所需后的崛起，如故如通用大家的和洽一般不显着之，咱们还不知所以，也不知说念两边具体和洽的细节。

可是看成看客的咱们，似乎从来莫得这样感奋过，喊了十年「弯说念超车」的中国汽车行业，终于拿出了一份被认同的成绩单。大都次在网上看到这样的声息：「等传统车企一发力，新势力就结束」。现在大家集团用我方屡次的摸索、尝试和专科的判断告诉民众，民众期盼的「发力」并莫得那么容易，至少比作念出和洽的决策更难。

天然，关于和洽的四家品牌来说，这只是一个运行。大家和奥迪能否凭借和洽在国内电动车市集站稳脚跟？小鹏和上汽能否在这份和洽中收成我方念念要的？至少要比及2026年才调揭晓了。

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